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“破冰行動”——中國最北海上油田抗冰20年

時間:2020-01-21 16:12 來源:寶雞新聞網 作者:寶雞新聞網 閱讀:

  新華社天津1月20日電 (記者白佳麗)強冷空氣襲來,我國渤海遼東灣海域進入今冬海冰重冰期。6000多平方公里的漂浮海冰,遙望如一眼無邊的大理石面。

  船長陳克強駕駛著通體漆紅的濱海285號,穿過冰封的海面,碎裂的薄冰隨波紋滌蕩出連串夕陽的倒影。

  迎著船頭望去,兩座相連鋼架采油平臺孤懸海上,夕陽余暉下壯觀又孤獨。

  那是中國海域最北部的海上油田——中海油錦州9-3油田群。海底采油,并將這些原油輸送到陸地,是它的主業。

  這里冬季逼近零下20℃的溫度,以及長達近三個月的冰期,是這座采油平臺最大的困擾。

  陳克強穿過的這些浮冰,在潮汐漲落和風向影響下,聚集在錦州9-3的“腳下”,逐漸堆積,然后演變為結實的撞擊,以及因平臺晃動而對采油設備正常運行產生的風險。

  為了解除這場冬日例行危機,一場“破冰行動”在所難免。

  “行動”的主角,是工作、生活在采油平臺上的一群漢子,他們將用人力與自然對抗,目標只有一個——除冰保安全。破冰船濱海285號也將參與其中,工人們溫柔地將其稱之為“守護船”。

  “冰臨城下”這種壯闊的場面,油田的“元老”李緒雄記得非常深刻。

  1999年采油平臺正式組建投產,他以操作工的身份來到這里,“氣溫降到零下20多攝氏度,現實的困難比設計上預想的要嚴重許多。好多設備都被凍住,我就一直在干一件事情,用蒸汽管到處噴儀器解凍,24小時輪流不間斷。為了儀器防凍,連棉被都用上了。更可怕的是,海冰成災,冰厚超過一米,外輸帶纜平臺明顯劇烈抖動,早年較細的抗冰護欄有的都被撞彎甚至撞斷。”

  為了描述這些年來的最大撞擊力度,李緒雄在座椅上搖擺起來。“就是這樣,連滅火器都呈30度晃動,就像地震!”他說。

  “冰情嚴重的時候,從11月到來年2月,冰一層層疊加,隨漲潮退潮撞擊平臺,那種眩暈比暈船還可怕,頭幾乎要爆炸,心里也恐懼,有時候這樣的晃動會持續幾個小時,頻率也不等,不分白天晚上,睡覺常被驚醒。”李緒雄說。

  而最危險的,是這種持續的晃動,可能導致采油設備上的管線松動,產生泄漏。因為設備、人員集中,整個平臺上油氣聚集儲存,一旦設備故障或發生泄漏,后果不堪設想。

  平臺員工廖維平記得,2016年1月的一個夜晚,寒潮伴隨著七八級的北風奔襲而來。晚十點,一臺透平機組因海冰撞擊平臺震動故障停機,應急廣播緊急響起,所有在崗人員趕赴現場。

  夜班操作班長立即組織班員用應急伴熱帶、電吹風進行解凍。白班人員則交替幫助夜班同事。“冰冷刺骨的北風一會就讓大家的臉、手、腳麻木了,直至凌晨1點設備恢復正?;氐轿堇飼r,大家已經感覺不到自己的手和腳了。”他說。

  20年間,每年冬季的“戰斗”從未畫上“休止符”,如今兩鬢斑白的李緒雄成了這場“戰役”的“指揮長”。

  在這樣極端的天氣里,員工們年復一年扛起鐵鍬、榔頭、十字鎬,或利用融冰設備,艱難對抗來犯的海冰,護衛原油生產和外輸……慢慢地,催生出了油田“把一切困難擊得粉碎”的抗冰精神。

  作為中國海油抗冰的最前沿,在歷經一場場“破冰硬仗”后,也逼出了“破冰行動”的創新技術——除了在油田設計上采取了非常規方案:獨特的抗冰圓錐形沉箱體,以及系纜平臺采用吸力錨式。錦州9-3油田的各平臺還安裝了抗冰錐體,部分平臺配置了氣爆沖冰裝置,利用高壓空氣形成周圍海水的高速擾動流場,達到加速疏散破冰的目的。

  除此之外,兩條8000馬力以上的破冰船和兩條6000馬力以上的破冰船也守護在平臺周圍,七十二變時尚女屋,只要有大塊冰情出現,它們會沖在一線,將冰面破成小塊,減少撞擊力度。24小時實時監測,也在確保海上平臺的安全運行。

  在人力與新技術的結合下,平臺守住了20多個寒冬的安全生產和外輸。截至2019年12月底,全油田累產油達到1456萬方。

  而即使冰情最重的那幾年,油田也依舊堅持把生產生活垃圾運回陸地,“不讓大海變成垃圾桶”“不讓一滴原油入海”。

  春節前夕,又一次寒潮襲來,越過薄冰封鎖的渤海,向北駛入海洋深處,李緒雄們依舊堅守在這孤寂的采油一線。歡聲笑語的晚飯結束后,當記者與他們聊到遠方的家人時,這些剛毅的漢子眼里竟泛出了淚花。

  思念,在這里是只能靠指南針望向家的方向。

(責任編輯:寶雞新聞網)

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